Category: путешествия

Category was added automatically. Read all entries about "путешествия".

Если очень надо - 2

Оригинал взят у vova_modelist в Если очень надо - 2
Что делать если очень надо провести плавдок через панамский канал но он туда не влазит? Сделать то что люди делают с кроватью которую надо пронести в дверь естественно - поставить его на попана торец. В 1945ом году американцам понадобилось переправить 18000 тонный плавдок с Атлантического побережья на Тихий океан, но проблема была в том что он был 37.8м шириной, а шлюзы Панамского канала были только 33.5м шириной и он туда никак не влезал. Тогда инженеры подумали что ведь у дока развитая система затопления отсеков и разработали план постановки дока на бок. С одной стороны к нему приварили понтоны, и не торопясь заполняя отсеки водой поставили его на бок. После чего буксиры его провели через шлюзы и на другой стороне его поставили назад на ровный киль. Действие происходило 25-26го июня 1945го года.

Жаль нет фото в шлюзе...

Из архивов NHHC. Сильно кликабельно.

1. Док на боку проходит через Culebra Cut

Collapse )

товарищ Сталин

Century of Progress - Век прогресса. Чикагская выставка 1933-34 гг.

Омский камрад nickmix01 продолжает радовать шикарными подборками с несоветских ВДНХ. Поскольку сам он что-то сюда ленится постить, я за Николая это сделаю с небольшими своими дополнениями.

Красные флаги кругом,
Люди довольные - счастливы лица.
Это, наверное, наша Столица?
Нет, то чикагцы шагают рядком...


В 1933-34 году в Чикаго состоялась Всемирная выставка - Century of Progress. Она оставила значимый след в истории США, послужила своеобразным полигоном для выставки в Нью-Йорке. На выставке были представлены все достижения современного мира - техники, науки, искусства.
А как там развернулись автомобильные компании Ford, Chrysler и GM старались перещеголять друг друга. У первых - ротонда, у вторых - огромные представления, у третьих - огромные панно и море-море-море машин и техники. И именно эта выставка дала толчок для создания "Парада прогресса", но это уже другая история...



Collapse )
Хорошо бы добавить тэг "выставки".
brutto

Дизель для самых маленьких

Чудо-книжка же:
Если же путешественники решались на корабле совершить путь,
То корабль этот должен был потонуть,
Или пассажиры должны были погибнуть от недостатка продовольствия.
И этим —
Доставить детям
Удовольствие.
И вот мы решили — в виде исключенья —
Описать одно путешествие без приключений.
Автор текста - тот Смирнов, что написал "Джек Восьмеркин — американец"

Оригинал взят у lobgott в Путешествие Чарли


Collapse )
база
  • mi24a

Для путешествий с комфортом

Оригинал взят у 477768 в Для путешествий с комфортом
Серия фотографий, сделанных на борту британского дирижабля R-100

10554284

R-100 был разработкой частной компании Airship Guarantee Company (дочерним предприятием фирмы Vickers, созданным специально под данный проект) и предназначался для совершения трансатлантических перелётов. Работы над дирижаблем велись в 1921-1930-м гг. В свой первый (и как оказалось последний) рейс дирижабль отправился 29-го июля 1930-го года, совершив за 78 часов перелёт из Кардингтона в Монреаль. Обратный рейс был совершён 16-го-18-го августа.
Данный перелёт выявил ряд недостатков конструкции, после чего дирижабль поставили на ремонт и доработку, но подняться в воздух ему было больше не суждено. В 1931-м году правительство решило, что это слишком дорогая "игрушка" и дирижабль был поставлен на прикол, а потом и вовсе продан на металлолом за 600 фунтов...

Collapse )

твид

Первый настоящий комфортабельный. Fageol Safety Coach

Оригинал взят у strangernn в Первый настоящий комфортабельный. Fageol Safety Coach

Fageol Safety Coach (кликабельно)

Нет, это не популярный ныне среди любителей шикарной жизни "растянутый" лимузин-ультрапаркетник, это вполне утилитарный и разумный автобус, служащий для массовой перевозки всех желающих. Ну, не всех, а конкретно желающих комфорта в дальних рейсах. Обычные для начала 20-х годов автобусы были, по сути грузовиками, со всеми из этого вытекающими последствиями в виде очень жесткой подвески без гасящих колебания амортизаторов, высокого пола пассажирской кабины (и центра тяжести), да и скоростные характеристики были у них "грузовиковые". А пассажир уже пошел привередливый, ему комфорта хотелось. Особенно в дальних рейсах.

Collapse )

Небесные монстры - дирижабли

Оригинал взят у jurashz в Небесные монстры - дирижабли
Их называли Левиафанами. А самые большие дирижабли называли Гаргантюа. Это был венец инженерной мысли своего времени. Огромные и величественные, они могли летать на огромные расстояния перенося огромный груз. Сам же процесс из строительства настолько прекрасен, что глядя на эти фотографии невозможно не восхититься.
Менее ста лет назад многие считали, что именно за ними будущее воздухоплавания. Однако мечтам там и не довелось сбыться. Под катом очень интересные фотографии и информация о дирижаблях.

Небесные монстры - дирижабли
Collapse )
товарищ Сталин

Там на неведомых дорожках следы невиданных зверей

Пока в мире громыхала Вторая Мировая Война, заливая кровью Россию, Европу, Китай и Юго-Восточную Азию, в другие части его отзвуки её доносились лишь тихим эхом в виде кинохроники да статей в газетах. А вокруг шла вполне мирная жизнь. Даже в воевавших США война не бросалась в глаза: она шла где-там, далеко, и больше раздражала обывателя ограничениями на потребление некоторых товаров. А в Южной Америке и вовсе занимались своими делами, не слишком интересуясь остальным миром. Просто жили. Ели, пили, размножались... Развлекались. Например, активно развивался туризм. А для комфортного туризма нужен был транспорт! На одном из аргентинских порталов попалась мне вот эта заметочка из журнала Revista Automovilismo за апрель 1944 года. Статья в общем напоминает подобные в советских газетах ещё даже "застойных" времён - немного критики на неустроенность и происки врагов народа и, мол, "из за международной обстановки туристы из богатых América del Norte и de Europa не едут"; и много плакатно-транспарантных "взвейтесь" да "развейтесь". Но кой-чего удалось наскрести и про машину. Увы гугл о ней не знает НИЧЕГО, кроме этой самой заметочки. Даже на каком шасси она была построена.

Шасси трейлера и полуприцепа были построены в мастерских Helvetica в городке Канада де Гомес, провинция Санта-Фе (Cañada de Gómez, Departamento Iriondo, Provincia de Santa Fe) на юге Аргентины в 1944 году. Немногие в мире в тот год могли строить "гражданскую", а не военную технику! Да ещё и для самого мирного занятия - туризма! Окончательно трейлер достраивался в мастерских братьев Декароли (Decaroli Hermanos) в столице провинции - городе Росарио. В кузове полуприцепа оборудовали 56 комфортабельными креслами, просторными багажными отделениями, освещением и радиофицировали.

Размеры (приблизительно)
Колесная база тягача/полуприцепа (мм): 3350 + 7850
Общая длина (мм): 15400
Ширина (мм): 2290
Колея передних колёс (мм): 1820
Колея задних колес (мм): 1700
Дорожный просвет (мм): 550


Отсель

К сожалению, нет тега "Южная Америка".
И-16, авиация

Итальянские авиационные рекламные плакаты 20-х - 30-х годов

Оригинал взят у yosikava в Итальянские авиационные рекламные плакаты 20-х - 30-х годов
Оригинал взят у tipolog в Итальянские авиационные рекламные плакаты 20-х - 30-х годов

Итальянские авиационные рекламные плакаты 20-х - 30-х годов


Подборка изображений



Авиакомпания Societa Aerea Mediterranea (1929 год)


Collapse )