Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

товарищ Сталин

Ретрофутуризм

Рисунок Рэймонда Лоуи от 1933 года. "Ретроспектива со взглядом в будущее".
По правде сказать - не складывалось сроду у месье Раймона с автомобилями. Почти всегда что-то странноватое получалось, за гранью бобра и козла. Оно, новатор, конечно, и "художника всякий обидеть может", но, право слово, бутылки с радиоприёмниками у маэстро выходили лучше. Хорошо, в его бюро трудились такие монстры как Роберт Бёрк и Вирджил Экснер - именно благодаря им появились знаменитые "буллит-ноузы" у послевоенных Studebaker и "Кристина", бишь, перевернувшая представления об автомобильном стайлинге линейка автомобилей концерна Chrysler.
Raymond Loewy, 1933.jpg
Хотя и у шефа порой получалось. Попомнить "Сценикруизер" и Studebaker Avanti.
товарищ Сталин

Против ветра

Мировая аэродинамическая революция на суше началась, пожалуй, в самом начале тридцатых годов прошлого века. До этого были отдельные "террористы", но их были единицы и всерьёз их никто не воспринимал, считая чудаками.
Обтекаемые кузова в начале тридцатых ринулись массово проектировать по всему свету, от Швеции до Аргентины, от САСШ до СССР. Одними из "знаменосцев-сигниферов" этой революции выступили немцы и их соседи чехи, оказавшиеся на острие прогресса, а там за пару лет подтянулись и американцы, итальянцы, и прочие французы с обитателями Оловянных островов и за какие-то десять лет напрочь снесли все многовековые устоявшиеся каноны "каретного стиля".

Одной из икон "аэродинамической революции" стала чехословацкая Tatra 77.

Легковые автомобили Tatra (о грузовиках и трамваях сейчас речи не ведём, только о легковом подразделении фирмы), в силу мизерности объёма производства, были не слишком известны простому обывателю (в отличие от специалистов) в Западной Европе и Америке, оседая преимущественно в самой Чехословакии и её ближайших соседях. Многих отпугивала оригинальность конструкторских решений Ганса Ледвинки, что тоже не слишком способствовало росту продаж. Однако конструкторов эта своеобразность конструкции "Татр" манила как траулер приманивает фонарём в трал рыбный косяк: инженерные находки Ледвинки опробовали многие конструкторы по обе стороны океана, но по правде сказать, в основном неудачно и дальше экспериментов дело не пошло. В СССР даже выпускали серийно (хоть и очень мелкосерийно) автомобиль НАМИ-1, спроектированный по татровским лекалам. Хотя у некоторых ещё как пошло! Достаточно попомнить VW Kafer и его "сводного брата" Renault 4CV.

Что же касается стилистических решений, благодаря которым чаще всего и вспоминают марку, реализованных в Tatra 77, то "у нас тут не всё так однозначно", как говорила одна "крымчанка, дочь офицера".
1.
1933 Tatra with body by Harrington 1.jpg
Collapse )
товарищ Сталин

Понтон

Продолжаю наслаждаться творчеством лондонского кузовного ателье Lancefield. Жаль, что самые интересные его работы оказались незаслуженно забыты, ибо опередили своё время.

Спрятать колёса, создающие завихрения, внутрь кузова начали пробовать ещё в двадцатые годы: стоит попомнить Пауля Ярая с его Ley T6 Stromlinienwagen '1922, Bugatti Type 32 '1923, Chenard et Walcker Tank '1925 и Sunbeam 1000 HP '1927.
"Не зашло" тогда. Дух старых каретников был ещё силён и свеж, но к тридцатым начало попахивать малость тухлятинкой. Какое-то время специи спасали, но к середине тридцатых для "каретников старой школы" наступили плохие времена. Из Штатов наступало конвейерно-штамповочное производство цельнометаллических кузовов и стандартизация, к концу десятилетия выбившая многих, кто сумели пережить мировой кризис рубежа двадцатых-тридцатых. Хотя и в Штатах, и в Европе пока оставалось их немало. И некоторые пытались сделать задел на будущее, отойдя от привычных канонов.

Увы, но далеко не всем удалось вписаться в новое. Американские "кароссери" к концу тридцатых (кто смог пережить Великую Депрессию) массово переквалифицировались в строителей развозных фургонов, автобусных кузовов, "санитарок" и катафалков, французский декаданс âge d'or сперва подкосила война, а после неё за десять лет угробило подчистую собственное правительство; немцы - ну тут понятно. Одни итальянцы после войны расцвели пышным цветом.

Но что-то я увлёкся. Вернёмся к нашим баранам.

Автомобиль на иллюстрациях был разработан стилистом ателье Lancefield Джоком Беттериджем (Jock Betterige) в том же 1935 году, что и потрясающий кузов на шасси Hotchkiss 686 Super Sports. Машина была построена на шасси американского Hudson и получила название "Transcontinental". Благодаря тому, что кузов машины не был ограничен ни выступающими отдельными крыльями, ни подножками, в просторном салоне удалось разместить аж четыре посадочных места в ряд спереди (это видно на фото) и три на втором ряду.

Судьба машины неизвестна.
1.
hudson-lancefield-307-3.jpg
Collapse )

Французский с английским акцентом

Всё новое - хорошо забытое старое. Четырёхдверные купе типа Mercedes-Benz CLS - это далеко не новая придумка. Первые такие появились ещё в тридцатые годы прошлого века. Aston Martin Atom 1940 года - довольно известный тому пример. Я же покажу автомобиль куда менее известный, но не менее интересный, да и появившийся раньше "Атома" на пять лет.

Этот красивый и необычный автомобиль - плод англо-французского сотрудничества. Лондонское ателье Lancefield Coachworks Ltd. построило стильный и оригинальный кузов "четырёхдверное купе" на шасси французского Hotchkiss 686 Super Sports. Ателье вообще немало работало с дорогими, быстрыми и престижными автомобилями этой марки: Hotchkiss выигрывали ралли Монте-Карло в 1932, 1933, 1934, 1939, 1949 и 1950 годах.
Дизайн, созданный Джоком Беттериджем (Jock Betteridge), поражал. Вторая пара дверей была замаскирована ниспадающей верхней оконной линией, подчёркнутой прихотливыми изгибами крыльев, а выдвигающиеся фары были упрятаны под крышки по бокам радиаторной решётки.

1. Hotchkiss 686 Super Sports by Lancefield '1935
1935 Hotchkiss 686 Super Sports by Lancefield.png
Чумовая машина, представленная в 1935 году на Лондонском моторшоу в знаменитом зале Олимпия, могла бы произвести фурор... если бы не презентованная на том же автосалоне Bugatti Aerolithe, затмившая всех и вся.
Покупателя на Hotchkiss не нашлось, и несколько лет машина пылилась на задворках ателье, стремительно устаревая: автомода во второй половине тридцатых понеслась вскачь - даже на учёт её поставили лишь в 1938 году. Единственная известная фотография автомобиля была опубликована в то время журналом Automobile Engineer и показана здесь. Правда, оказалось, что не единственная, и нашлась ещё одна.
Последний раз автомобиль видели в 1970-х годах и дальнейшая его судьба неизвестна.
Collapse )
товарищ Сталин

И таки что по-вашему торчит сзади?;)

Роскошный экипаж. Комфорт для "шоффера" по тем временам - запредельный! И аэродинамика.

Оригинал взят у mi24a в И таки что по-вашему торчит сзади?;)
17198_blog_entry_0793085001486118750
`11 Gregoire 15/22CV с кузовом Sous-marin от Alin-Liautard

Collapse )

Удивительная история братьев Шлумпф

Оригинал взят у technolirik в Удивительная история братьев Шлумпф
"Все в жизни нужно делать со страстью или не делать совсем."
Фриц Шлумпф

Что-то я давненько не писал ничего на автомобильную тематику, а ведь интересного материала у меня скопилось более, чем достаточно. Исправляюсь. Сегодня у меня будет очень интересный пост, посвященный лучшему автомузею Европы, который находится во французском городе Мюлуз. Город этот совершенно ничем не примечательный и вряд ли тут когда-либо ступила бы нога туриста, если бы в этом городе не находились два лучших французских технических музея - железнодорожный и автомобильный.

Во Французском национальном автомобильном музее, как он называется официально, выставлены более шести сотен редчайших антикварных автомобилей и представлена сотня различных автомобильных марок, большая часть которых уже давно стала историей, кроме того тут собрана самая полная в мире коллекция автомобильной продукции Франции, произведенной с 1878 по 1950 годы и самое полное собрание моделей Бугатти, насчитывающее 123 автомобиля легендарной марки.

Не менее интересна и история этого музея, который своим появлением обязан неудержимой страсти братьев Шлумпф к автомобилям. На истории братьев Шлумпф я сделаю особый акцент в этом посте. А автомобильную экспозицию покажу в деталях в следующих постах.


Collapse )

logo

В аэродинамических тенденциях

Оригинал взят у 477768 в В аэродинамических тенденциях
Концепт-кар Peugeot 402 Andreau



Данный концепт был создан в середине 30-х гг. французским инженером Жаном Эндро. Концепт был построен на базе серийного Peugeot 402, в конструкцию кузова которого были внесены изменения, позволившие снизить аэродинамическое сопротивление машины. Впервые публике Peugeot 402 Andreau был представлен на Парижском автосалоне 1936-го года

Collapse )

"Пробничек"

Оригинал взят у 477768 в "Пробничек"
Концепт-кар Cadillac Eldorado Brougham

0.jpg

Eldorado Brougham был разработан в 1954-м году в рамках подготовки к выставке General Motors Motorama, которая прошла в 1955-м году. Автомобиль выступал в роли тестовой платформы, на котрой проверялась реакция публики на те или иные дизайнерские решения, и, соответственно, принималось решение на их внедрение на серийных машинах Cadillac

Collapse )