Category: авто

товарищ Сталин

Ретрофутуризм

Рисунок Рэймонда Лоуи от 1933 года. "Ретроспектива со взглядом в будущее".
По правде сказать - не складывалось сроду у месье Раймона с автомобилями. Почти всегда что-то странноватое получалось, за гранью бобра и козла. Оно, новатор, конечно, и "художника всякий обидеть может", но, право слово, бутылки с радиоприёмниками у маэстро выходили лучше. Хорошо, в его бюро трудились такие монстры как Роберт Бёрк и Вирджил Экснер - именно благодаря им появились знаменитые "буллит-ноузы" у послевоенных Studebaker и "Кристина", бишь, перевернувшая представления об автомобильном стайлинге линейка автомобилей концерна Chrysler.
Raymond Loewy, 1933.jpg
Хотя и у шефа порой получалось. Попомнить "Сценикруизер" и Studebaker Avanti.
товарищ Сталин

Против ветра

Мировая аэродинамическая революция на суше началась, пожалуй, в самом начале тридцатых годов прошлого века. До этого были отдельные "террористы", но их были единицы и всерьёз их никто не воспринимал, считая чудаками.
Обтекаемые кузова в начале тридцатых ринулись массово проектировать по всему свету, от Швеции до Аргентины, от САСШ до СССР. Одними из "знаменосцев-сигниферов" этой революции выступили немцы и их соседи чехи, оказавшиеся на острие прогресса, а там за пару лет подтянулись и американцы, итальянцы, и прочие французы с обитателями Оловянных островов и за какие-то десять лет напрочь снесли все многовековые устоявшиеся каноны "каретного стиля".

Одной из икон "аэродинамической революции" стала чехословацкая Tatra 77.

Легковые автомобили Tatra (о грузовиках и трамваях сейчас речи не ведём, только о легковом подразделении фирмы), в силу мизерности объёма производства, были не слишком известны простому обывателю (в отличие от специалистов) в Западной Европе и Америке, оседая преимущественно в самой Чехословакии и её ближайших соседях. Многих отпугивала оригинальность конструкторских решений Ганса Ледвинки, что тоже не слишком способствовало росту продаж. Однако конструкторов эта своеобразность конструкции "Татр" манила как траулер приманивает фонарём в трал рыбный косяк: инженерные находки Ледвинки опробовали многие конструкторы по обе стороны океана, но по правде сказать, в основном неудачно и дальше экспериментов дело не пошло. В СССР даже выпускали серийно (хоть и очень мелкосерийно) автомобиль НАМИ-1, спроектированный по татровским лекалам. Хотя у некоторых ещё как пошло! Достаточно попомнить VW Kafer и его "сводного брата" Renault 4CV.

Что же касается стилистических решений, благодаря которым чаще всего и вспоминают марку, реализованных в Tatra 77, то "у нас тут не всё так однозначно", как говорила одна "крымчанка, дочь офицера".
1.
1933 Tatra with body by Harrington 1.jpg
Collapse )

Французский с английским акцентом

Всё новое - хорошо забытое старое. Четырёхдверные купе типа Mercedes-Benz CLS - это далеко не новая придумка. Первые такие появились ещё в тридцатые годы прошлого века. Aston Martin Atom 1940 года - довольно известный тому пример. Я же покажу автомобиль куда менее известный, но не менее интересный, да и появившийся раньше "Атома" на пять лет.

Этот красивый и необычный автомобиль - плод англо-французского сотрудничества. Лондонское ателье Lancefield Coachworks Ltd. построило стильный и оригинальный кузов "четырёхдверное купе" на шасси французского Hotchkiss 686 Super Sports. Ателье вообще немало работало с дорогими, быстрыми и престижными автомобилями этой марки: Hotchkiss выигрывали ралли Монте-Карло в 1932, 1933, 1934, 1939, 1949 и 1950 годах.
Дизайн, созданный Джоком Беттериджем (Jock Betteridge), поражал. Вторая пара дверей была замаскирована ниспадающей верхней оконной линией, подчёркнутой прихотливыми изгибами крыльев, а выдвигающиеся фары были упрятаны под крышки по бокам радиаторной решётки.

1. Hotchkiss 686 Super Sports by Lancefield '1935
1935 Hotchkiss 686 Super Sports by Lancefield.png
Чумовая машина, представленная в 1935 году на Лондонском моторшоу в знаменитом зале Олимпия, могла бы произвести фурор... если бы не презентованная на том же автосалоне Bugatti Aerolithe, затмившая всех и вся.
Покупателя на Hotchkiss не нашлось, и несколько лет машина пылилась на задворках ателье, стремительно устаревая: автомода во второй половине тридцатых понеслась вскачь - даже на учёт её поставили лишь в 1938 году. Единственная известная фотография автомобиля была опубликована в то время журналом Automobile Engineer и показана здесь. Правда, оказалось, что не единственная, и нашлась ещё одна.
Последний раз автомобиль видели в 1970-х годах и дальнейшая его судьба неизвестна.
Collapse )

Рокетир

Оригинал взят у vikond65 в Рокетир
Opel-RAK-1-59101

30 сентября 1929 произошло знаменательное, хотя и намного опередившее свое время событие в истории авиации. Фридрих Опель - сын немецкого промышленника Адама Опеля совершил первый в мире пилотируемый полет на самолете с реактивным двигателем. Точнее - с ракетным, и не с одним, а сразу с шестнадцатью. Поскольку время работы одного порохового двигателя было весьма небольшим, ракеты включались последовательно, чтобы продлить время моторного полета.

Сам Опель был лишь заказчиком и финансистом проекта. Силовую установку разработал инженер-пиротехник Фридрих Зандер, а самолет - молодой, 23-летний авиаконструктор-планерист Юлиус Хатри. Самолет Rak.1 ("Ракетный - первый") развил скорость около 100 км/ч и пролетел примерно полтора километра за 70 секунд. При этом несколько ракет не сработали, а в остальных топливо закончилось раньше, поэтому часть дистанции самолет преодолел по-планерному.

Collapse )

 

Немного японского автопрома...

Оригинал взят у glushenko1979 в Немного японского автопрома...
Предлагаю Вашему вниманию подборку фото японских автомобилей довоенного и военного периода.


Грузовик "Форд" 1933 года ,оборудованный газогенераторной установкой для использования в качестве топлива дров,угля или торфа.

Collapse )

товарищ Сталин

Из отряда жесткокрылых

Жучиное племя очень обширно и, несмотря на, казалось бы, отличную изученность за давностию лет, то и дело подкидывает энтомологам сюрпризы.
Это относится в полной мере и к племени автомобильному. "Фольксваген Жук", так и не ставший "народным автомобилем" при фюрере в Третьем Рейхе, после окончания войны обрёл вторую жизнь, оказавшуюся счастливой и оч-чень доолгой. Разрешили победители производство на свою голову!.. Впрочем, историю Volkswagen Käfer пересказывать в мильярдный раз считаю бессмысленным делом - ибо всяк гуглящий да обрящет.

Недорогой "Жук" (относительно - в Германии, разорённой и разрушенной войной, и его мог себе позволить далеко не всякий, что породило сонм примитивных и не очень "кабиненроллеров") оказался исключительно удачен. Простое шасси открывало широчайшие возможности для всевозможных доработок и экспериментов - от коммерческих фургонов до спортивных и гоночных автомобилей - история фирмы Porsche тому самое яркое подтверждение. Но Porsche - это отдельная песня: как-никак создавал спортивно-гоночную версию своего KdF сам доктор Фердинанд Порше ещё до войны, а после неё уже развивал конструкцию его сын Ферри. За послевоенное существование фирмы Porsche нужно, кстати, сказать "спасибо" советской военной администрации в Австрии - именно она дала разрешение на начало изготовления спортивных машин Porsche в Гмюнде.
Справедливости ради стоит сказать, что появление марки Porsche как автопроизводителя - мера скорее вынужденная. В конце 1943 года при налёте союзной авиации был уничтожен весь архив КБ. В начале следующего года уцелевшее оборудование и документы были перевезены в австрийский городок Гмюнд и размещены в здании местной лесопилки, где проектное бюро отца и сына Порше продолжало разработку военной техники для вермахта, за что в декабре 1945 года оба Порше угодили за решётку. Ферри выпустили в 1946-м, а Порше-отец провёл в заключении до 1 августа 1947 года, а после был обязан ещё год не покидать французскую зону оккупации.
На возрождаемом "Фольксвагене" места отцу и сыну Порше не нашлось. Официальной причиной была заявлена "местов нет", а реальной подоплёкой было скорее всего нежелание в "денацифицируемой" Германии принимать на работу людей, отметившихся "сотрудничеством с нацистами" (хотя кто с ними в Германии не сотрудничал? Проще перечислить таковых, чем сосчитать остальных). Скорее Порше сделали "публичными козлами отпущения" - отец был знаменитостью, да и сын - уже известным конструктором. Мастерские Порше в Штутгарте были уничтожены, а в довесок австрийское правительство наложило арест на всё германское имущество и банковские счета, в том числе и на капитал бюро Porsche.
Вот и пришлось ради выживания заняться изготовлением спортивных машин, которые несмотря на разруху, всё равно имели спрос, хоть и небольшой, но устойчивый: все устали от войны, а гонки были признаком мирной жизни.
Естественным стало для Porsche использовать агрегаты собственной разработки от Volkswagen. А коли сами разрабатывали - так и доработать их для спортивной машины стало не проблемой. Впрочем, я как обычно увлёкся - не Porsche пост посвящён, но без упоминания никак не обойтись. Ибо именно их разработки легли в основу многочисленных спортивных и гоночных версий "Жука", которые строило огромное количество мастерских в Германии и не только в Германии. "Жучиные" агрегаты на десятилетия стали самой популярной базой в мире для постройки всеразличных кит-каров, багги и прочих всяких.

Модифицировать "Жуков" начали почитай сразу после появления первых послевоенных серийных Volkswagen Käfer. Чаще всего это были либо переделки в пикапы и фургончики, в которых остро нуждалась Германия, либо "облагораживание" насекомых разной степени продвинутости: кто-то лепил молдинги с шильдиками, кто-то срезал крышу - ибо открытая машина стала превращаться в предмет роскоши и средство заколачивания понтов ещё в тридцатые, с массовым распространением кузовов закрытых. А кое-кто и дверей добавлял. Те, у кого руки росли из нужного места, строили собственные кузова. Один из проектов выбивается из сонмища переделок.
Руку к нему приложил авиаконструктор Герберт Гомолциг (Herbert Gomolzig) из Вупперталя.

1.
Gomolzig 'Taifun' Stromlinienwagen 1949 1.jpg
Collapse )
товарищ Сталин

Не кетчупом единым

Один из знаковых автомобилей для дизельпанка - Phantom Corsair Six Passenger Coupe '1938. Машина широкоизвестна и обсосана во всех подробностях, так что писать о ней нужды не вижу ибо всяк гуглящий да обрящет. Если совсем-совсем коротенько: "золотому мальчику" Расти большой Хайнцу (Rust Heinz) захотелось офигенную игрушку и ЧСВ своё потешить. А поскольку мальчик являлся наследником крупной продовольственной компании "H.J. Heinz" - и с деньгами, и с ЧСВ у него всё было хорошо. Мальчику тогда, в 1936 году, был всего 21 год.
Морисом Шварцем, владельцем и "всем" кузовной компании Bohman & Schwartz, по его заказу было построено роскошное, огромное и адски дорогое шестиместное купе с аэродинамическим кузовом. Хайнц даже принимал участие в его создании лично. Раст (Расти) занимался к тому времени разработкой и постройкой гоночных лодок, и проект Phantom Corsair сподвиг его бросить учёбу в Йельском университете, решив посвятить себя автомобильному дизайну. Мальчик-то может и "золотой", но отнюдь не бесталанный. Чуть позже Хайнц открыл собственную студию в Пасадене, Калифорния, рядышком с мастерской Мориса Шварца. Тот давно и успешно снабжал кузовами своей работы голливудскую богему, а на неё были свои виды и у Расти.

За основу был взят переднеприводный Cord 810 Westchester Sedan, двигатель Lycoming V8 которого форсировали в мастерской Энди Гранателли до 192 л.с. со штатных 125 л.с., установив компрессор. Максимальная скорость двухтонного автомобиля достигала 185 км/ч. Кузов был построен из стали и алюминия.
Создание прототипа обошлось в $24 000 - сумму по тем временам астрономическую. Пафосный Cadillac V-16 стоил втрое дешевле.

Расти даже планировал начать мелкосерийное производство своего детища и продавать его по цене $12,500, для чего был заключён договор со Шварцем, однако в 1939 году Хайнц погиб в автокатастрофе. Этот год вообще проредил ряды "молодых талантов": тогда же и тоже в автокатастрофе погиб и Жан Бугатти.
1.
Phantom_Corsair_Six_Passenger_Coupe_1938_09.jpg
Автомобиль не раз переделывался ещё при жизни Хайнца - потому на фото заметно, что разный цвет у кузова, отличается отделка и интерьер.
Машина сохранилась и регулярно появляется на всяческих мероприятиях.
Collapse )