April 19th, 2016

товарищ Сталин

Kapka

Чехи неустанно подбрасывают в мою копилку автомобильного дизельпанка что-нибудь вкусное.

Техническая мысль в этом небольшом кусочке бывшей "Лоскутной империи" издавна била ключом. Гаечным. Ещё во времена Австро-Венгерской империи Чехословакия слыла "кузней империи", имея наиболее развитую промышленность из всех "лоскутов" и на этом фоне выгодно выделяясь средь всяких Галиций с Трансильваниями. И при распаде Австро-Венгрии сумела этот промышленный потенциал сохранить и преумножить, не развалив и промышленность, и кадры сберечь. Чехословакии досталось практически три четверти всей промышленности империи Габсбургов, и маленькая страна оказалась одной из самых развитых в Европе. И одной из самых передовых.
Эксперименты с новомодной аэродинамикой на родине Швейка начались тогда же, что и у соседей-германцев. И это дало очень много вкусного. Tatra у всех на слуху, однако помимо неё были и другие. И их проекты предшествуют ледвинковским.

Вот один такой и покажу.

Марка Wikov почти неизвестна за пределами Чехословакии, однако дома её котировали как "чешский Rolls Royce". Как и детище Ферруччо Ламборгини, предприятие более известно своей сельхозтехникой, однако в 1924 году был организован и выпуск автомобилей. Дорогих, престижных, и в очень небольших количествах. Скорее "для престижу", чем для прибыли. Автомобили фирма выпускала с 1924 по 1937 годы и за всё это время было изготовлено всего около восьмисот автомобилей. В чешских традициях машины отличались передовыми техническими решениями: например в 1930 году они получили гидропривод тормозов на все колёса и с самого начала производства использовались двигатели с верхним расположением распредвала (схема OHC), считавшейся тогда почти исключительно прерогативой гоночных автомобилей. В целом акцент был сделан на качество. К слову, из семьи основателя компании также произошел Отто Вихтерле, ученый, всемирно известный изобретением мягких контактных линз.

Осенью 1931 года компания представила на Пражском автосалоне модель Wikov Type 35 Kapka ("Капля" бишь) с передовым и новомодным аэродинамическим кузовом, созданным по мотивам разработок Пауля Ярая, опередив соотечественника Ледвинку с его знаменитой Tatra 77 на добрых три года. Причём машина предлагалась к продаже как "серийная" модель (если можно так сказать, учитывая мизерные объёмы производства) за весьма негуманные 75000 крон. Для сравнения, когда популярные чехословацкие автомобили имели ценовой диапазон от семнадцати тысяч крон за маленький Aero 10HP до 25000 крон за солидную Tatra Type 57. Верхней ценовой планкой чехословацкого автопрома была стоившая бешеных денег (целых двести тысяч крон!) Tatra 80 (одна из таких возила президента Чехословакии Масарика), делавшаяся по лицензии Hispano-Suiza. Было построено от трёх до пяти экземпляров, хотя тут даже чешские источники сомневаются.
Автомобиль за своеобразную внешность получил множество прозвищ: например прозвище "Красин" (в соответствии с советским ледоколом) и "капуцин".
Машина получила четырёхцилиндровый двигатель объемом 1743 куб. см, выдававший "на гора" 35 лошадиных сил. Это нонче производители письками меряются - у кого больше мощнее, благополучно перевалив отметку в пятьсот кобыл, нахрен не нужных нигде, кроме гоночных трасс, а тогда и тридцать пять лошадок считались вполне даже ничего. Хотя уже и дохловато для дорогой и позиционируемой как спортивная машины. Коробка передач была трехступенчатой. Максимальная скорость 105 км/ч. При довольно чахлом движке - очень недурный показатель!

На цветных снимках - реплика, построенная по оригинальным чертежам и на оригинальном шасси Wikov Type 35.

1. Wikov Type 35 Kapka '1931
tumblr_o5rz4volBN1sgr76qo7_1280.jpg
Collapse )