March 11th, 2015

Авиалайнеры тридцатых-сороковых. Ответ Германии

Оригинал взят у sedov_05 в Авиалайнеры тридцатых-сороковых. Ответ Германии
Продолжение, начало здесь.

Развитие пассажирского самолетостроения в Германии шло по совсем другому маршруту и имело совсем другие цели, нежели в США. Начать с того, что изначально технологически немцы опережали США лет на 10-15. Напомню, что одной из важнейших причин создания пассажирских авиалайнеров второго поколения стала невозможность решения в старой парадигме (полотняная обшивка, деревянные крылья и пр.) проблемы надежности (см. "Рейс TWA 299"). У ведущих американских авиастроительных компаний уже был накопленный опыт создания самолетов , использующих новые технологии - убирающееся шасси, работающую металлическую обшивку, легкие мощные моторы, но во всех случаях речь шла либо об опытных, либо о очень малосерийных моделях. К примеру, Boeing 247 являлся логическим развитием опытного бомбардировщика Boeing YB-9 и одномоторного пассажирского авиалайнера Boeing 200 Monomail, "Летающий кит" Curtiss CW-20 даже визуально очень похож на последний пассажирский биплан Америки Curtiss T-32 и так далее.


Junkers F.13
Первый в мире пассажирский авиалайнер, выпускавшийся большой серией (322 экз.)

А вот в Германии, проблемы надежности конструкции начали успешно решаться еще в годы Первой Мировой войны и в 1919 году в воздух поднялся первый в истории специализированный авиалайнер, выпускавшийся серийно, Junkers Ju F.13 и в последующие лет 15 развитие германского пассажирского авиапрома шло плавно и эволюционно. Этот период для немцев завершился 7 марта 1932 года, когда в воздух поднялся Ju-52/3m - крепкий надежный тримотор от ведущего европейского разработчика пассажирских самолетов. Германия в лице "Люфтганзы" получила надежный, экономичный, вместительный и довольно быстрый авиалайнер. У американцев ничего подобного на тот момент не было.
Collapse )
товарищ Сталин

В классе "люкс"

Оригинал взят у 477768 в В классе "люкс"
Небольшая подборка фотографий мотовагонов "Luxtorpedy", использовавшихся для перевозок пассажиров из Кракова на горные курорты (в основном - в Закопане)

1.jpg

Впервые вагоны появились в Польше сразу же после её реинкарнации в 1918-м году, когда был захвачен один из вагонов (вероятней всего что немецкий). Эксплуатация вагона показала, что по эффективности он превосходит как автомобили, оборудованные для передвижения по железной дороге, так и поезда, состоящие из 1-3 вагонов.

Collapse )