April 16th, 2011

34
  • lord_k

Стримлайнер Ральфа Шенка

От такого автомобиля в 1940 году не отказался бы ни один супергерой, нуждающийся в наземном средстве передвижения:

Построил его автогонщик Ральф Шенк. Он сам спроектировал шасси, использовав набор агрегатов разных марок - двигатель Chevrolet, головку блока цилиндров от Oldsmobile, фордовский распредвал. Кузов из алюминиевых панелей изготовил Хоакин Гроссо.
19 мая 1940 года Шенк принял участие в гонках на дне высохшего озера Харпер, показав не лучший результат - 191 км/ч. Он выступал на этом автомобиле в различных соревнованиях до 1945-го. Затем продал свой стримлайнер. Известно, что в 1948 году этот автомобиль, принадлежавший Хенриху и Ситону из клуба Quarter Milers, развил скорость 180 км/ч - не рекордную, не призовую и для своего времени не слишком впечатляющую.
Сейчас он принадлежит коллекционеру и энтузиасту Терри Болдуину, который в прошлом году представил полностью отреставрированный стримлайнер на Concours d'Elegance в Пеббл-Биче. Там машина Шенка произвела куда большее впечатление на публику, чем ее былые и более удачливые соперники.

( Несколько фотографий )

Дизельэлектродрезина Бучинского

Как обещал lord_k , в этот раз выкладываю кое-что на рельсах.  

Народному Комиссару Обороны
Маршалу Советского Союза
тов. Тимошенко

от инженера-конструктора (капитана запаса) Бучинского С.Е.

Докладная записка

Работая в гражданских учреждениях еще задолго до мобилизации, я неоднократно пытался заниматься созданием боевых машин и вообще вопросами вооружения. Но ввиду постоянной ограниченности во времени моего досуга, а главное невозможности следить за литературой всех видов машиностроения, отказывался от попыток проэктирования.
Будучи взят в июле 1939 года на переподготовку, а затем мобилизован с 7-го сентября в ряды РККА, мне пришлось работать Н-ком службы АБТ Могилев-Подольска в МЯУРа, где проработал 13,5 месяцев. За это время мне удалось, правда уже не так много, но прочесть ряд трудов по развитию автоброневой техники, побывать на 5-8 дневных сборах н-ков АБТ, где ознакомился с действием некоторых бронемашин и их применением. Кроме этого, мне пришлось осмотреть ряд трофеев.
Получив, таким образом, небольшую зарядку, я и решил приступить к разработке ряда эскизы проэктов боевых машин.

<...>

Проэкт №10 - Бронепоездная боевая единица на электротяге

Защита наших железнодорожных магистралей во время войны будет иметь не меньшее, а пожалуй большее значение, чем защита на фронте, так как не обеспечение путей сообщения тыла пропускной способностью и порча путей противником - прорыв на фронте. Поэтому, для усиления бронепоездной охраны, необходимо создание таких боевых единиц, которые могли бы заключать в себе все способы обороны, как против наземного противника (пехотных, бронетанковых), так и воздушных сил.
Предлагаемый эскизный проэкт и имеет ввиду создание такой совершенной боевой машины.

По проэкту предполагается вооружение следующих видов:

1. Пушек 76 мм автоматического действия - 3 шт.
2. Пушек 45 мм ПТО автоматического действия - 2 шт.
3. Пулеметов зенитного автоматического действия - 2 шт.
4. Пулеметов одиночных Максима - 12 шт.

Примечание: после разработки этого проэкта вносятся изменения:
1. 8 штук пулеметов, установленных в боковых амбразурах, необходимо изменить форму передней плиты - сделать скошенным, тогда и угол обстрела будет увеличен.
2. Необходимо ввести минимум по 2 огнемета на сторону.
3. Необходима установка радиосвязи.

Такое дополнение дает большее совершенство оснащения огневыми средствами.
Корпус бронеединицы предположены цилиндрической формы из ряда барабанов, сваренных между собою, а концевые части сферическо-конусообразной формы - стальные отливки с долевыми вырезами в нижней части для подвода тележек, каковые в свою очередь перекрыты щитами. Такой корпус монтируется при помощи особого каркаса на раме, состоящей из 2-х профильных, изогнутых к середине хребтовых балок с поперечными раскосами.
Толщина предполагаемой брони корпуса 25 мм. Башни кругового вращения из брони толщиной 30 мм. Пулеметные выступы толщиной 30 мм.
Вращение башен осуществляется при помощи электромоторов и электротормозов.
Зенитные установки также как и у проектов №8 и 9 с особым устройством для ведения огня (подвесные). Кроме этого, должны допускать обстрел по наземным точкам.
Для передвижения этой боевой единицы предполагается использовать электротягу. Для чего устанавливается дизель, спаренный с генератором постоянного тока в 500 вольт. Весь этот агрегат устанавливается в середине корпуса на особой раме.
Корпус боевой единицы покоится на двух тележках - 2-х осных, в коих встраивается 2 штуки электромоторов мощность по 130 КВт. Управление движением сосредотачивается в передних частях корпуса в особых кабинах. Боевая машина оборудуется электрическими и пневматическими тормозами.
Мощность дизеля, учитывая вспомогательную мощность - для башень, вентиляции, освещения и прочего - 950 л.с.
По предварительным расчетам, общий вес боевой машины, включая веса - огнеприпасов, запас топлива, боевой комплект из 34 человек - 145 тонн. Скорость передвижения до 55 км/ч. Длина боевой единицы - 24.000 мм. Конфигурация машины вписывается в железнодорожный габарит и проходит по наименьшей кривой согласно требований НКПС.


ЦАМО РФ, фонд 38, опись 11350, дело 259

Проект датирован декабрем 1940 года. В общей сложности Бучинский предложил аж 10 проектов различных боевых машин, из них 8 на колесном ходу. Если сообществу будет интересно, в дальнейшем буду их публиковать.