May 8th, 2009

34
  • lord_k

Жук-скарабей

Это было давно. Очень давно. Когда Ганс Ледвинка еще работал над проектом, превратившимся впоследствии в Tatra 77, а Фердинанд Порше мотал эти наработки на ус, чтобы через пару лет предложить одному несостоявшемуся художнику концепцию "народного автомобиля". В общем, шел 1932 год. Инженер Уильям Стаут, бывший сотрудник компании Packard, представил прототип "офиса на колесах", который многие считают первым в мире минивэном. Это был самый просторный пассажирский автомобиль своего времени. Один из немногочисленных примеров заднемоторной компоновки, приводившийся в движение стандартным фордовским V-8. Первый в истории автомобиль с алюминиевым кузовом-монококом. Дизайн кузова, кстати, был разработан не нуждающимся в рекомендациях Джоном Тьярдой. А главное, стаутовская "машина для путешествий" имела изменяемую конфигурацию салона - все сиденья, кроме водительского, двигались. Заднее сиденье имело небывалую ширину - 1829 мм. В комплект входил складной ломберный столик, на случай если пассажиры решат скрасить долгое путешествие игрой в карты.

В 1935 году внешний дизайн прототипа был изменен, после чего в лаборатории Стаута изготовили еще восемь Scarabs. Стоили они безумно дорого - 5 тысяч долларов (в то время как Chrysler Imperial Airflow обходился покупателю всего в полторы тысячи). Коммерческого успеха смелый проект не дождался.
Из девяти "жуков-скарабеев" Стаута сохранились пять.
Подробнее о Stout Scarab в канадском журнале (англ).

Collapse )