?

Log in

Previous 10

Feb. 9th, 2016

angry

wollsen

(no subject)

Ну вот добил я картинку (хотя, может, еще пополирую)
И начал восстанавливать следующую, рабочее название "Кустарь". Ей почти пять лет, или даже больше

Read more...Collapse )
товарищ Сталин

kaschey_lp

Арктический конвой

Хотя временные рамки несколько выбиваются из рамок сообщества, но сюжет истории является совершенно дизельпанковым, как и техника, и наряду с известным и проезжавшим у нас "Сноукруизером" абсолютно здесь уместны.

Долгие годы жизни на Крайнем Севере, хоть и "тепличном", сформировали интерес к специфическим средствам передвижения, предназначенным для преодоления сложнейших условий Заполярья. Мой родной Мурманск благодаря Гольфстриму и незамерзающему поэтому Кольскому заливу выбивается из "арктической экстремальщины". Действительно самая натуральная "теплица" - средняя температура января — февраля в Мурманске примерно −10… −11 °C; сильные морозы бывают редко и регулярны оттепели, а потому обитатели ЯНАО или Якутии, географически живущие южнее, мурманчан за "настоящих" "полярников" не считают. И в общем-то в этом есть своя сермяжная правда. Этакий "заполярный курорт". Плоть до того, что каждый мототурист-"второсезонник" считает своим долгом съездить в Мурманск, причём на любом мотоцикле - от огромной "Голды" до скутеров-"полтинников". Однако Мурманск со своим уникальным микроклиматом всё же исключение. На большей части огромных полярных территорий климат гораздо суровее и они практически необжиты людьми. Не только из за холодов, но и из за условий крайне затруднённой транспортной доступности. Об этом я уже делал как-то большой пост.

Причём условий крайне сложных в любое время года, но в зимний период чуть менее непроходимых, чем летом. Летом часто единственным возможным видом транспорта в Заполярье является вертолёт, что дорого, сильно зависит от метеоусловий, малоэффективно и требует высокой квалификации пилотов. Или водный транспорт, но при условии нахождения пунктов доставки у судоходных путей. Впрочем, я уже эти вопросы рассматривал. А другие средства доставки просто невозможны! Ибо в летние месяцы, хоть и недолгие, тундра превращается в одну гигантскую топь, из которой выступают кое-где сопочки, и покрытая густой сетью озёр, рек и ручьёв. Реки как правило быстрые и бурливые, хотя и неширокие. Но даже узенькую и мелкую такую речушку-ручей с заваленным валунами разного размера дном преодолеть - реальная проблема! Обилие гнуса тоже составляет существенную проблему. Потому сухопутный путь становится доступен только в зимнее время, когда поверхность замерзает. Разветвлённая система озёр и рек из проблемы превращается по-сути в обширную транспортную сеть магистралей-"зимников", как и равнинные тундры. Тут тоже не без сложностей: это и высота снежного покрова, достигающая порой нескольких метров, морозы часто "за пятьдесят", и сильнейшие ветра и полное отсутствие какой-либо инфраструктуры, что требует от техники высокой проходимости, максимальной надёжности и автономности в течении длительного времени. И плюнуть бы на эти ледяные пустыни-болота - да уж больно они богаты. И полезными ископаемыми, и нефтью с газом, и рыбой арктические моря. Это заставило как-то территории осваивать. И сподвигло на разработку специализированных средств передвижения. Самые обширные сухопутные территории в Арктике принадлежат России, США, Канаде и Дании, вот первые три и взялись.

Лидерство начала серийного производства специализированного арктического транспорта принадлежит канадцам: Арман Бомбардье зимой 1937 года начинает выпуск своей первой коммерческой модели лыжно-гусеничного снегохода – "В7". Он не был первым создателем, опираясь на разработки ещё начала века русского инженера Сергея Неждановского, Элвина Ломбарда и француза Адольфа Кегресса, инженера, механика и изобретателя, в 1909—1917 годах жившего и работавшего в России. Был личным шофёром императора Николая II и заведующим технической частью императорского гаража в звании прапорщика.
Снегоход, даже большой как Bombardier series B, всё равно слишком мал и лёгок для транспортировки габаритных и тяжёлых грузов. А доставлять надо. Различное оборудование для добычи полезных ископаемых, топливо, продовольствие, стройматериалы... всё, короче, надо везти с "Большой Земли".
В Советском Союзе вопрос решали в духе времени, вполне тоталитарно: "провинился перед Родиной - езжай железные дороги в тундре строить под конвоем". Хотя и добровольцев хватало - вольнонаёмным специалистам платили очень большие деньги. Однако строительство железной дороги - это крайне трудоёмко, очень дорого и долго, да и имеет смысл тянуть её лишь туда, где будет крупное добывающее производство. А к малым объектам - не резон. Например к военным базам, кои с началом Холодной Войны стали появляться и в Арктике, ставшей преодолимой теперь по воздуху. К тому же железная дорога демаскирует такие объекты, делая их уязвимыми авиацией. Оставалось использовать автомобильный транспорт по зимникам.

Об одной такой эпопее расскажу.

1.
lrvsw_6322.jpg
+13 изображений, 1 видео и рассказCollapse )

Feb. 6th, 2016

angry

wollsen

(no subject)

Как-то я уже показывал эту картинку, в виде наброска. Пока у меня окно заказов, доделываю старые картинки для портфолио, взялся за эту. Интересно было бы узнать мнение сопесочников о полуфабрикате

Read more...Collapse )
товарищ Сталин

kaschey_lp

Всемирная выставка 1939 года в цвете на фотографиях Джорджа Бэйдера

Оригинал взят у nickmix01 в Всемирная выставка 1939 года в цвете на фотографиях Джорджа Бэйдера

Удивительно удачно совпало, что вслед за цветными работами фотографа-любителя Уильяма Добака (William A. Dobak) (1905-1987) и Всемирная выставка 1939—1940 годов в Нью-Йорке и Futurama - Мир завтрашнего дня попалась новая находка - фотографии Джорджа Бэйдера (George B. Bader) с той же выставки.
Но, если Добак снимал всю выставку, то Бэйдер сделал больше ста снимков не только самой выставки, но и представления, посвященного истории и настоящему американских железных дорог.
Очень интересно было увидеть в цвете стримлайнеры - Паровоз класса PRR S1 («Большой Мотор») от Лоуи и Mercury Hudson от Дрейфуса, Pennsylvania Railroad's K4s 4-6-2 "Pacific" , LMS Princess Coronation Class 6229 Duchess of Hamilton? Pennsylvania Electric Locomotive 4896.

Read more...Collapse )

товарищ Сталин

kaschey_lp

Всемирная выставка 1939—1940 годов в Нью-Йорке

Камрад nickmix01 продолжает радовать достижениями капиталистического и социалистического строя, которые представлялись обывателю на сравнение на Всемирных Выставках. И что особенно ценно - в цвете. "Цвет" "сбивает гранитность с исторических памятников" в восприятии давно минувших времён и очень "приближает" по восприятию события тех уже далёких лет. Где-то в цвете пафос слетает, а где-то наоборот - повышается. Этим знанием силы "цветового акцента" первым воспользовался Эйзенштейн в своём эпохальном фильме "Броненосец Потёмкин". Что удивило - так это наличие павильона Чехословакии, которая к тому моменту была оккупирована Третьим Рейхом.

ЗЫ. Жень, добавь тэг "выставки" пожалуйста!
Оригинал взят у nickmix01 в Всемирная выставка 1939—1940 годов в Нью-Йорке

Совсем недавно у меня в тунеядских записках была запись Всемирная выставка 1939—1940 годов в Нью-Йорке и Futurama - Мир завтрашнего дня и вот новая находка с цветными работами фотографа-любителя Уильяма Добака (William A. Dobak) (1905-1987).

Всемирная выставка 1939—1940 годов в Нью-Йорке (англ. 1939-40 New York World's Fair) — всемирная выставка, проходившая в Нью-Йорке с 30 апреля 1939 года по 27 октября 1940 года. Тема выставки: «Мир завтрашнего дня».
Выставочный ареал располагался в парке Флашинг-Медоус–Корона и занимал площадь 4,9 км², что является пока не побитым рекордом. Выставку посетило около 44 миллионов человек.
Выставка была разделена на зоны по темам (транспорт, коммуникация, продовольствие, управление и т. д.). Особенное внимание привлёк павильон нашей страны.

1939-40Collapse )
А все его 283 снимка можно увидеть на сайте Музея Нью-Йорка - рекомендую потратить на это время!

Feb. 5th, 2016


ecoross1

"Битва за Севастополь" (1944)



Не путать с прошлогодним фильмом. Уникальное документальное кино - продукт работы двух десятков фронтовых операторов, с голосом Левитана и музыкой Sabaton Шостаковича. Идеальное описание всех перипетий битвы.  Отличное дополнение к фильму "Третий удар". Огромное множество редкой техники. Огнеметные танки, бронекатера, съемки изнутри танков... Особо -  работа штурмовиков и артиллерии большой мощности, карабканье пехоты по крутым склонам. Как сняли воздушный бой с воздуха - вообще не представляю.

СлайдыCollapse )

Feb. 3rd, 2016


ecoross1

И еще немного красной пинкертоновщины -Лев Рубус, "Запах лимона"

Совместное творение Леонида Рубинова и Льва Успенского, 1927 года. Заговоры империалистов, шифры, секретная техника, секретное оружие, секретные проекты, гипноз, трупы, ЧК... Прилагается история написания и публикации, не менее увлекательная, чем сам роман.

Нервничает БН. 37. Лондон категорически приказал не допустить раскрытия шифра. Угроза снять с работы. (А платят отлично!). О, этот тов. Борис! Не первый орешек разгрызает. БН. 37 хорошо памятен один шифр, разгаданный Борисом. И только случайность спасла БН. 37 от неприятности встретить солнечный восход у стенки. Другого такого Бориса у них нет.

Военный министр уже прочел расшифрованное донесение начальника войск района Соворуппора: «В 5 часов с бомбовоза № 9 сброшены 3 баллона «цитрон д/ю-5, степень 2.» Радиус действия — 5 верст. На следующий день, в одиннадцать, войска вошли в селение… Легкий запах лимона… Ни одного живого человека, ни одного животного… На трупах никаких внешних следов смерти… Растительность обгорела незначительно…»
Еще цитатCollapse )
brutto

Андрей Мятишкин

Polska Stronk!


Польская кинохроника.
Эсминец крутит торпедным аппаратом, подводная лодка ныряет и палит из пушки, катера ходят колонной, в Варшаве воздушно-химическая тревога и налет авиации, пожарники и медики кого-то спасают, химики дегазируют, панцерные силы выступают, ПТП стоят в чистом поле, уланы скачут с пиками.
Весна 1939 года...

Feb. 1st, 2016


ecoross1

Немного хорошей музыки и самолетов



У Стюарта Слейда в Kazan thunderbolts песню поет мисс Дайна Шор (а не Вера Линн), и об отмелях Волги (а не о белых скалах Дувра).

ecoross1

Всё, что вы боялись узнать про Битву за Британию

Оригинал взят у amyatishkin в Всё, что вы боялись узнать про Битву за Британию

Previous 10