?

Log in

Previous 10

Aug. 25th, 2015

товарищ Сталин

kaschey_lp

Две стихии. Борьба с воздухом

Автомобиль - опытный французский Panhard Dynavia '1948. А вот самолёт не определю - не силён в вопросе.
Panhard-Dynavia-Prototype-2-1024x717.jpg
+1Collapse )

Aug. 19th, 2015

товарищ Сталин

kaschey_lp

Начало "золотого века"

Начало "золотого века" автомобильного стайлинга. Если проводить параллели с "обычной" историей - на смену "Высокому Средневековью" идёт Ренессанс.

Покажу "россыпью" подборку работ стилистов "Секции эстетики и цвета" корпорации General Motors второй половины тридцатых годов, когда промышленный дизайн заявил о себе в полный голос, перейдя из разряда кустарного ремесла в массовое производство и кардинально изменив облик многих привычных вещей.

1. Эскизы Джорджа Лоусона
20earl.jpg
+29Collapse )

Aug. 16th, 2015


ecoross1

Отто Гайль, "Лунный перелет"

Космос. Последний рубеж.



— Не огорчайтесь, мистер Тиллер. Неужели вы думаете, что машина, которая может сделать 9000 километров в 90 минут, так же проста, как обыкновенная машина? Я полагаю, что подъем, который мы видели, был лишь увертюрой к путешествию. Настоящий полет начался после этого странного взрыва. Как именно — я, к сожалению, не могу себе представить. Быть может, в самом деле помогла какая-то дыра в небе. Эти немцы, просто черти какие-то! Мой покойный отец также эмигрировал в Штаты из Германии; он всегда говаривал: немцы обладают идеями, а американцы на них наживаются.

1928 год. Роман о том, как немцы летят на Луну - еще до Антарктического рейха и Луна-югенд-унтер-фюрерин. И, кстати, Зенгера. С предисловием Перельмана и рисунками Зденека Буриана. Центрифуги для тренировки, вспомогательный самолет для старта, выход в открытый космос, посадка на парашютах... Один из первых достоверных с точки зрения науки и техники полетов на Луну. Хотя временами забавно читать "Сомнительно, чтобы, наблюдая Землю с Луны, можно было различать очертания материков: земная атмосфера отбрасывает солнечные лучи в таком изобилии, что планета наша при наблюдении извне должна казаться окутанной светящимся туманом".

Развитие ракет глазами ПерельманаCollapse )

Aug. 14th, 2015


ecoross1

"Война в северной Атлантике/Action in the North Atlantic (1943)"



Скриншот из фильма Warner Bros, да. Кино о том, как все хорошие люди мира (включая Хамфри Богарта) объединяются, чтобы бить фашистов, как могут. Вообще от фильма военного времени я многого не ждал, но снято и сыграно на удивление хорошо. Этакий Das Boot глазами тех, кого топят - особенно начальная сцена с горящим танкером и немцами, подходящими поближе и достающими кинокамеру. Подводников в этом фильме вообще очень "любят". Благо консультировал торпедированный кадет. Часть моряков выжила и отправилась на "Либерти" с большим северным конвоем. Да, вы правильно поняли - в Мурманск. Впереди волчьи стаи и авиация...
Герои говорят и на немецком и русском - что тогда было внове. Как-то раз Богарт и еще один актер, немного приняв и наблюдая за прыжками трюкачей с горящего танкера, поспорили, у кого дублер круче. Слово за слово - тоже начали прыгать.
Смотреть и читать подробнееCollapse )

P. S. Позже часть сценаристов отказалась отвечать  на вопросы комиссии по антиамериканской деятельности. И села. Вы еще спрашиваете, как советская пропаганда упускала возможности? Вот так и упускала. Фильм идеален на ее любимые темы - борьба с фашистами, рабочее движение, хороший СССР глазами США, парни всей Земли и т . д. А кто о нем вообще слышал? И вообще, ИМХО - зря у нас так ленд-лиз оплевали.

P. P. S. Рузвельт, цитирующий "К черту торпеды!"... Это сильно.  

Aug. 13th, 2015

товарищ Сталин

kaschey_lp

Мойте руки перед

Раз пошла такая пьянка - сделаю два поста подряд о немецком дизельпанке. Благо тема неисчерпаемая.
Эксперименты с аэродинамикой начались в Германии практически сразу же после столь бесславного окончания Великой войны и крушения Второго Рейха: войну-то проиграли, победители поставили страну в крайне тяжёлое и унизительное положение, и политическое и экономическое, да ещё и внутренние проблемы: то советские республики возникают, то монархистов, то нацистов пучит, то победители оторвать самые лакомые куски норовят и разграбить... Однако пассионарный запал оказался столь велик, что хватало его не только на драки, но и на исследования. Германии по условиям Версальского мирного договора запрещалось иметь военную авиацию и многие авиаконструкторы были вынуждены "спуститься с небес на землю", разрабатывая как теоретическую часть науки аэродинамики, так и работая в практической её плоскости: ведь у обтекаемого транспортного средства выше скорость, ниже расход топлива, а значит они более экономически эффективны! Для разорённой, "униженной и оскорблённой" Германии эффективность экономики была очень важна. Здесь и работы Эдмунда Румплера, и Ганса Нибеля, исследования доктора Камма и Пауля Ярая. С приходом к власти Гитлера началось быстрое улучшение экономической ситуации и осуществление многих проектов, разработанных ещё при Веймарской республике, но в силу отсутствия финансирования и господдержки "отложенных до лучших времён" тогда.
Адольф Гитлер считал, что масштабное дорожное строительство всегда отличало дееспособные правительства, от римлян и инков до Наполеона, и уже через двенадцать дней после прихода к власти объявил о государственной программе строительства автобанов. Эта инициатива декларировалась имеющей исключительно гражданскую направленность, поскольку уже имевшаяся к тому времени в Германии разветвленная железнодорожная сеть позволяла без проблем справляться с перевозкой военных грузов. В 1933 г. главой Германского управления дорожного строительства был назначен инженер д-р Фриц Тодт, который в 1932 г. подготовил подробный доклад по вопросам строительства автодорог.
Автомобилестроение и автоспорт объявлялись стратегически и идеологически приоритетными и по "новым дорогам нового Рейха" должны были поехать современные обтекаемые автомобили, кои кинулись разрабатывать все многочисленные автопроизводители Германии и наиболее развитые новоприсоединённые части "Рейха" - от пролетарских DKW и австрийского Steir до аристократических Maybach, Horch и чешской Tatra. Tatra и Maybach я уже показывал, Maybach даже не единожды, а сегодня покажу Horch. Adler, Hanomag, DKW, Mercedes, BMW и Steir наладили серийный выпуск стримлайнеров малого и среднего класса, однако в высшем сегменте потребитель в основном "возрастной" и консервативный, а потому аэродинамические кузова на дорогих и престижных шасси оставались штучной продукцией и уделом кузовных ателье. Тем интереснее герой сегодняшнего рассказа.

Германию 30-х захлестнул настоящий бум строительства скоростных шоссе. Решая проблему дорог и безработицы, автобаны стали неотъемлемой частью и политической программы Третьего рейха – открытие очередной магистрали становилось государственным праздником и пропагандистским действом. “Германские дороги должны быть не только самыми быстрыми, надежными и современными, но и самыми красивыми на Земле”, – писал в 1935 году пропагандистский листок Die Strasse.
1.
qXqjcFDJ7ns.jpg

В феврале 1939 года распахнул свои двери Берлинский автосалон, ставший последним в мирной Европе. На стенде концерна Auto Union рядом с обычным Horch 930V и довольно старомодным Horch 830BL красовался прототип Horch 930S.
Саксонцы представили аэродинамически совершенный автомобиль, построенный по проекту Ярая. Очень лаконичный внешне кузов обладал коэффициентом лобового сопротивления, равным 0,43. Даже спустя тридцать лет это считалось очень хорошим результатом. Шестиместный кузов "шестиоконный седан" отличался гнутыми "панорамными" стёклами и отсутствием средних стоек с огромными дверными проёмами - передние и задние двери были подвешены на передних и задних стойках соответственно. Салон, обитый дорогой тканью по тогдашней моде, был оснащён радиоприёмником, а самой интересной "фишкой" был встроенный в переднее правое крыло рукомойник с горячей и холодной водой!
На автосалоне Horch 930S предлагался по цене 17 000 рейхсмарок – на 5000 марок дороже обычного Horch 930V. Сумма гигантская. Машина планировалась к серийному производству в 1940-м году, но по понятным причинам выпуск пришлось отложить "до лучших времён". Построенные же прототипы припрятать от военной реквизиции. Однако на этом история уникального проекта не закончилась. Причём её продолжение связано с русскими.
Рассказ и 22 фотоCollapse )

Aug. 11th, 2015


ecoross1

Стремительный Breguet

Оригинал взят у p_d_m в Стремительный Breguet
Breguet 460 Vultur- представитель переходного поколения французских бомбардировщиков, переход был от летающих сараев до стремительных аэродинамически чистых птиц. Выглядел он весьма неказисто, но на рекламке вполне неплох.

2500x3100


+5Collapse )

Aug. 10th, 2015


ecoross1

Дизельпанк Karl Kopinski

Aug. 9th, 2015


ecoross1

Политехнический музей -запасники



Поклонникам их :)

Помните сериал "Зона 51"? С большим-пребольшим ангаром, где аккуратно лежат все мыслимые чудеса света? Так вот. Это он и есть. Именно так и выглядит - индустриальный пейзаж, внутри потайной ангар с микроклиматом, где есть все. То есть вообще все. От слитков чугуна и перочинных ножей до гоночных автомобилей и деталей от "Бурана". Коллекцию начали собирать полтора века назад, и продолжают до сих пор. Пожалуй, лучшая коллекция из всех, что я когда-либо видел - причем со всеми мерами для сохранности и каталога. Молодцы.

СмотретьCollapse )












Aug. 6th, 2015


ecoross1

"В некоторые районы вагоновожатые боялись заезжать без сопровождения танков"

Оригинал взят у amyatishkin в "В некоторые районы вагоновожатые боялись заезжать без сопровождения танков"
U.S. Army tanks hooked to a streetcar in the central business district of Pueblo, Colorado. The tanks were used to clear the streets after the Arkansas River flood. 1921 June

Aug. 3rd, 2015


ecoross1

Истинно британская идея



Одноразовые истребители.

Previous 10

нуар, дизельпанк

August 2015

S M T W T F S
      1
2345678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
3031     

Syndicate

RSS Atom
Powered by LiveJournal.com