?

Log in

Previous 10

May. 23rd, 2016


tuguar

Легендарный самолёт лучшего в мире аса - Нырок

Ещё одна статья о самолёте из вселенной "Чудес на виражах", который, для тех, кто смотрел, не нуждается в представлении. Думаю, не погрешу против истины, если скажу, что это - один из самых известных вымышленных самолётов в массовой культуре.

Оригинал взят у tuguar в Легендарный самолёт лучшего в мире аса - Нырок
По всему миру летают тысячи пассажирских и грузовых самолётов. На них летают тысячи лётчиков, работающих на себя или чью-то компанию. Из них несколько сотен смогли сделать себе имя и прославиться среди других. Лишь десятки из них стали ветеранами, уважаемыми и узнаваемыми повсюду. И только единицам из этих ветеранов удалось стать настоящей легендой среди своих собратьев. Один из таких легендарных лётчиков летает на самолёте, который за всё время своего существования пережил больше передряг, чем любой из тысяч летающих по всему миру самолётов. Имя этому самолёту - Нырок.

conwing02.jpg

Read more...Collapse )

May. 21st, 2016

brutto

Андрей Мятишкин

Владимиров М. Военные самолеты Англии (1934)

Военные самолеты Англии (1934) 00

ОпознатьCollapse )

May. 20th, 2016


ecoross1

К столетию со дня рождения Алексея Маресьева



— Но у него не было только ступни.
— А ты же советский человек.
— Он летал на «фармане». Разве это самолет? Это этажерка. На нем чего не летать? Там такое управление, что ни ловкости, ни быстроты не надо.
— Но ты же советский человек! 

Статья о жизни и боевом пути Маресьева и его товарищей - по документам авиачастей (и другим источникам, конечно). И как снимали фильм.

May. 17th, 2016


ecoross1

Запуск ФАУ-2 с авианосца

May. 15th, 2016

товарищ Сталин

kaschey_lp

Шоурум

Американские автопроизводители издревле вольготно себя чувствовали на рынках скандинавских стран. Конкуренция развернулась между импортёрами нешуточная. Покупателей заманивали всеми возможными способами. Например финский импортёр автомобилей детища "папы "Олдсмобиля" Рэнсома Эли Олдса, фирмы REO, Pohjoismaiden Auto Tuonti, в 1927 году соорудил в Хельсинки на рыночной площади Kasarmintori вот такой оригинальный демонстрационный зал.
Компания Pohjoismaiden Auto Tuonti была основана г-ном Пентола в 1926 году. Она занималась импортом автомобилей, грузовиков и автобусных шасси REO в Финляндию с 1926 года до начала тридцатых годов. В 1929 году Пентола умер, но фирма продолжала жить дальше.

1.
a69d9386a469.jpg
+4Collapse )
Тэга "Финляндия" нет.

ecoross1

1942 год. Рейс Москва - Одесса

Оригинал взят у periskop в 1942 год. Рейс Москва - Одесса
Раз уж пошёл сегодня день фантазий, то вот вам ещё интересный матерьяльчик из номера "ТМ" за март 1939-го.
Он описывает обычный авиарейс из Москвы в Одессу глазами пассажира с промежуточной посадкой в Киеве в будущем 1942-м - завершающем году третьей сталинской пятилетки. В самолёте реализован экран с картой полёта в реальном времени и другие приятные фишки :)


Читать далееCollapse )

May. 12th, 2016


ecoross1

"Осада Алькасара/L'assedio dell'Alcazar" (1940)



Редкий фильм о гражданской войне в Испании. Посвящен осаде крепости Алькасар под Толедо, где заперлись офицеры, курсанты, члены их семей и просто все нелюбители республиканцев, кто успели. Осада, надо сказать, была эпичная. Имея в Толедо огромный арсенал, г-да офицеры страдают от недостатка боеприпасов, воды и вообще всего. Т-щи осаждающие тоже отличились - перепробовали все способы: артобстрел, бомбардировку, броневики, осаду, подкоп с буровыми машинами... "А потом пойдут танки". Ничего не вышло. Хотя фильм снимали в Италии 1940 года, каких-то особенно звероподопобных республиканцев не показано. Наоборот, броневик вполне реалистично подбивают лишь четвертой гранатой, да и атаки сняты в общем весьма прилично. Испанцы, говорящие "бонджорно" и "чао" - немало радуют. Ну и, конечно, танки. "Финал немного предсказуем".

Смотреть на танкиCollapse )

May. 10th, 2016


ecoross1

"Наше сердце" (1946)





Недавно пересматривая "Им покоряется небо", подумал - а было бы "здорово снять фильм, как наш летчик бьет новейшую технику фашистов, а потом испытывает свою -превосходящую".
Оказывается, Столпер снял гораздо круче :). Молодой советский летчик по имени Александр, воюющий с первого лета, в небе над Кубанью изобретает прием под названием "этажерка". И летает на истребителе с номером 100. Кто сказал "Покрышкин"? :) А после войны пробивает звуковой барьер.  Кто сказал "Чак Йегер"?
А противостоят нашим Jagdgeschwader 54 -  эскадра асов с зеленым тузом на самолетах.
Изумительный баланс между войной летчиков, судьбой простых мирных людей и перипетиями создания и выпуска самолетов. Даже советских летчиков могут сбить - и сбивают весь фильм. Но если они найдут в себе силы признать, что прежняя тактика устарела, что нужно биться не порывом, а по науке, на вертикалях, всей эскадрильей - они победят. Пилоты спорят и вдрызг ругаются между собой, с девушками и конструктором (самолеты могут и устареть, а тут во время войны всякое прожектерство) :). Трогательная лирическая линия делает героев неплакатными.
Як-3 в кино просто неимоверное количество. Отдельно поражает открытость - все всем про все говорят, даже посылая телеграмму Сталину, что де новый самолет "Молния" достиг скорости в 1280 км/ч и потолка в 15 км. А потом полетит вокруг света за сутки. Неплохо для 1946 года?
Хоть и не Катон Старший, но уже в который раз не могу удержаться от вопроса "куда ж все это потом делось?"...

СлайдыCollapse )

May. 7th, 2016

товарищ Сталин

kaschey_lp

Из отряда жесткокрылых

Жучиное племя очень обширно и, несмотря на, казалось бы, отличную изученность за давностию лет, то и дело подкидывает энтомологам сюрпризы.
Это относится в полной мере и к племени автомобильному. "Фольксваген Жук", так и не ставший "народным автомобилем" при фюрере в Третьем Рейхе, после окончания войны обрёл вторую жизнь, оказавшуюся счастливой и оч-чень доолгой. Разрешили победители производство на свою голову!.. Впрочем, историю Volkswagen Käfer пересказывать в мильярдный раз считаю бессмысленным делом - ибо всяк гуглящий да обрящет.

Недорогой "Жук" (относительно - в Германии, разорённой и разрушенной войной, и его мог себе позволить далеко не всякий, что породило сонм примитивных и не очень "кабиненроллеров") оказался исключительно удачен. Простое шасси открывало широчайшие возможности для всевозможных доработок и экспериментов - от коммерческих фургонов до спортивных и гоночных автомобилей - история фирмы Porsche тому самое яркое подтверждение. Но Porsche - это отдельная песня: как-никак создавал спортивно-гоночную версию своего KdF сам доктор Фердинанд Порше ещё до войны, а после неё уже развивал конструкцию его сын Ферри. За послевоенное существование фирмы Porsche нужно, кстати, сказать "спасибо" советской военной администрации в Австрии - именно она дала разрешение на начало изготовления спортивных машин Porsche в Гмюнде.
Справедливости ради стоит сказать, что появление марки Porsche как автопроизводителя - мера скорее вынужденная. В конце 1943 года при налёте союзной авиации был уничтожен весь архив КБ. В начале следующего года уцелевшее оборудование и документы были перевезены в австрийский городок Гмюнд и размещены в здании местной лесопилки, где проектное бюро отца и сына Порше продолжало разработку военной техники для вермахта, за что в декабре 1945 года оба Порше угодили за решётку. Ферри выпустили в 1946-м, а Порше-отец провёл в заключении до 1 августа 1947 года, а после был обязан ещё год не покидать французскую зону оккупации.
На возрождаемом "Фольксвагене" места отцу и сыну Порше не нашлось. Официальной причиной была заявлена "местов нет", а реальной подоплёкой было скорее всего нежелание в "денацифицируемой" Германии принимать на работу людей, отметившихся "сотрудничеством с нацистами" (хотя кто с ними в Германии не сотрудничал? Проще перечислить таковых, чем сосчитать остальных). Скорее Порше сделали "публичными козлами отпущения" - отец был знаменитостью, да и сын - уже известным конструктором. Мастерские Порше в Штутгарте были уничтожены, а в довесок австрийское правительство наложило арест на всё германское имущество и банковские счета, в том числе и на капитал бюро Porsche.
Вот и пришлось ради выживания заняться изготовлением спортивных машин, которые несмотря на разруху, всё равно имели спрос, хоть и небольшой, но устойчивый: все устали от войны, а гонки были признаком мирной жизни.
Естественным стало для Porsche использовать агрегаты собственной разработки от Volkswagen. А коли сами разрабатывали - так и доработать их для спортивной машины стало не проблемой. Впрочем, я как обычно увлёкся - не Porsche пост посвящён, но без упоминания никак не обойтись. Ибо именно их разработки легли в основу многочисленных спортивных и гоночных версий "Жука", которые строило огромное количество мастерских в Германии и не только в Германии. "Жучиные" агрегаты на десятилетия стали самой популярной базой в мире для постройки всеразличных кит-каров, багги и прочих всяких.

Модифицировать "Жуков" начали почитай сразу после появления первых послевоенных серийных Volkswagen Käfer. Чаще всего это были либо переделки в пикапы и фургончики, в которых остро нуждалась Германия, либо "облагораживание" насекомых разной степени продвинутости: кто-то лепил молдинги с шильдиками, кто-то срезал крышу - ибо открытая машина стала превращаться в предмет роскоши и средство заколачивания понтов ещё в тридцатые, с массовым распространением кузовов закрытых. А кое-кто и дверей добавлял. Те, у кого руки росли из нужного места, строили собственные кузова. Один из проектов выбивается из сонмища переделок.
Руку к нему приложил авиаконструктор Герберт Гомолциг (Herbert Gomolzig) из Вупперталя.

1.
Gomolzig "Taifun" Stromlinienwagen 1949 1.jpg
+10Collapse )

May. 5th, 2016


ecoross1

Если очень надо - 2

Оригинал взят у vova_modelist в Если очень надо - 2
Что делать если очень надо провести плавдок через панамский канал но он туда не влазит? Сделать то что люди делают с кроватью которую надо пронести в дверь естественно - поставить его на попана торец. В 1945ом году американцам понадобилось переправить 18000 тонный плавдок с Атлантического побережья на Тихий океан, но проблема была в том что он был 37.8м шириной, а шлюзы Панамского канала были только 33.5м шириной и он туда никак не влезал. Тогда инженеры подумали что ведь у дока развитая система затопления отсеков и разработали план постановки дока на бок. С одной стороны к нему приварили понтоны, и не торопясь заполняя отсеки водой поставили его на бок. После чего буксиры его провели через шлюзы и на другой стороне его поставили назад на ровный киль. Действие происходило 25-26го июня 1945го года.

Жаль нет фото в шлюзе...

Из архивов NHHC. Сильно кликабельно.

1. Док на боку проходит через Culebra Cut

+4Collapse )

Previous 10